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Benefici delle derive a baionetta

Per quanto riguarda la maggior parte della produzione dei catamarani da crociera, essi hanno una chiglia con basso rapporto lunghezza larghezza. I noti produttori francesi di imbarcazioni piazzano sul mercato il 95% delle loro imbarcazioni per l’industria charter, ed hanno una vasta produzione. Queste imbarcazioni hanno degli interni molto spaziosi, ottime finiture e sono perfettamente adatti per far vivere a bordo l'intera famiglia o il charter trade. Questa industria charter, spinta dagli incentivi del governo francese per fare degli investimenti in imbarcazioni nelle isole caraibiche francesi, ha avuto una notevole influenza sui requisiti e sul design di altre flotte charter, che in seguito ha avuto un effetto verso gli altri produttori di minore rilevanza, che hanno messo sul mercato delle imbarcazioni per privati. I parametri del design per questi catamarani charter sono spesso imperniati sulle vacanze familiari bisettimanali in luoghi con grande presenza di alisei e gite giornaliere attorno alle isole dei Caraibi. Le caratteristiche di questi catamarani a chiglia ovviamente non puntano tanto sulle prestazioni di navigazione o sulle caratteristiche di navigazione controvento, ma piuttosto mirano ad offrire un piacevole soggiorno a bordo su un’imbarcazione piena di comfort e dal prezzo non proibitivo.

Tuttavia i catamarani con deriva a baionetta hanno diversi vantaggi rispetto a quelli a chiglia, alcuni dei quali sono ben noti, mentre altri lo sono un po’ meno e sono riconosciuti solo dalle persone che li usano.

Capacità di navigazione controvento: in base alle condizioni del mare, un catamarano con deriva a baionetta orzerà fino a 5 gradi in più e comporterà 2/5 gradi di deriva in meno. Ciò non sembra molto, ma alla stessa velocità, un catamarano con un bordeggio di 54º impiegherà il 20% di tempo in più rispetto, ad un catamarano con un bordeggio di 45º, aumentando la sua esposizione alle intemperie.

Navigazione in poppa: quando si naviga in poppa, in alto mare, anche un catamarano pesante a chiglia può raggiungere grandi velocità oltre i 20 nodi durante la navigazione. In normali condizioni, il volume e la resistenza della chiglia agiranno come un freno e assieme alla pressione verso prua delle vele, tenderanno a far andare la prua verso il basso, col rischio di fermare improvvisamente l’imbarcazione fino ad arrivare al pitchpoling (capovolgimento). Ciò non avverrà con i catamarani con deriva a baionetta, potendole sollevare. Inoltre, sollevando le derive a baionetta e puntandole verso l’alto si può aumentare la deriva e aumentare il vento apparente, arrivando prima a destinazione.

Riscontro del bordeggio e del timone: i catamarani da crociera sono spesso pensati per virare lentamente e reagire in maniera pigra ai movimenti del timone. Questo è sicuramente vero per certi catamarani a chiglia pesanti, ma lo è meno per quelli con derive. Nei mari con condizioni molto variabili, per alcuni catamarani a chiglie più pesanti, l’unica opzione per un bordeggio sicuro è avvolgere il fiocco. Le imbarcazioni monoscafo con una sola deriva a pinna eseguono il bordeggio sempre più velocemente rispetto ai multiscafo mentre i catamarani foiler risponderanno più prontamente rispetto ai multiscafo a chiglia.

Manovrabilità con un motore: se si usa un solo motore e si retrae la deriva sullo scafo, a motore spento, e se si lascia abbassata la deriva, l’imbarcazione procederà in linea retta e virerà facilmente. A causa della deriva retratta sul lato non azionato dal motore, ci sarà un minore momento torcente indotto dalla resistenza, l’imbarcazione sarà più bilanciata e la deriva sull’altro lato fornirà abbastanza energia per "proseguire” a motore spento. I catamarani con deriva a baionetta possono inoltre funzionare a motore in modo più veloce, poiché sollevando le derive, essi hanno minore resistenza.

Onde forti: i più noti capi, compresi quelli nel Mediterraneo (capo Creus o capo Beart) sono famosi per le loro aspre condizioni del mare e per le forti onde; quindi il fatto di poter navigare in sicurezza è assolutamente una necessità. In condizioni meteorologiche estreme è importantissimo fare in modo che il catamarano scivoli lateralmente piuttosto che aumentare la possibilità di ribaltamento. Il comportamento di un catamarano in presenza di onde laterali è decisivo ed è essenziale poter togliere dall’acqua tutte le altre componenti aggiuntive.

Collisione: l’unico deterrente psicologico di un catamarano con deriva a baionetta è la vulnerabilità delle derive stesse e della parte sottostante in caso di collisione. Ovviamente l’area più critica nel design della deriva a baionetta è la costruzione della parte sottostante della deriva stessa, che deve essere la parte più solida dell’intera struttura. In caso di impatto violento, il foil deve essere progettato per sganciarsi immediatamente dalla parte sottostante della deriva a baionetta, ed uscirne illeso. Il rischio aumenta in presenza di chiglie basse, poiché esse hanno una minore resistenza alla collisione, che potrebbero squarciare lo scafo in caso di collisioni più potenti. Ecco perchè Fountaine-Pajot usa lo stesso principio sulle sue chiglie, ma questo importante aspetto di sicurezza non è usato da molti costruttori:

Fonte: Fountaine-Pajot

Se paragonato ad una chiglia con alette, la deriva a baionetta a causa della sua forma affusolata sarà danneggiata più facilmente in caso di collisione, ma ha l’assoluto vantaggio di offrire la possibilità di essere interscambiata fra gli scafi, o di essere accorciata o riparata in loco senza togliere il catamarano dall’acqua.

Maneggevolezza: le chiglie offrono un netto vantaggio, ossia che non devono essere maneggiate affatto. La maggior parte della gente pensa che il funzionamento delle derive a baionetta sia complicato. Le derive a baionetta possono sembrare pesanti, ma generalmente hanno una buona galleggiabilità, rendono i movimenti facili e in condizioni standard ci vogliono solo 3 secondi per alzare del tutto una deriva a baionetta, e non più di 10 secondi se lo si fa con una mano sola.

Costo: in realtà l’analisi non sarebbe completa senza considerare i costi. Le derive, i vani circostanti, il rinforzo della struttura e le coperture associate fanno lievitare il costo di realizzazione; quindi molti costruttori preferiscono non considerare tale aspetto, per poter offrire un prezzo più allettante.

Fonte Gregor Tarjan, Aeroyacht Ltd