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Pourquoi un catamaran doit être léger Les catamarans Spirited sont très légers: en moyenne, ils pèsent la moitié du poids lège des catamarans conçus pour le charter, sans compromis aucun sur la structure ou la charge utile. Ce résultat est atteint entre autres facteurs, en utilisant des âmes en balsa (structure) ou en nid d’abeille (ameublement intérieur), laminées sous presse à haute température avec des résines époxy hautes performances, là où les grands chantiers utilisent des résines Vinylester ou Polyester peu performantes, des constructions monolithiques, des moules femelles avec gel-coats épais, des vaigrages et contre-moulages sur murs et plafonds, et du contreplaqué pour les ameublements intérieurs. Mais quels sont les avantages réels d’un catamaran léger ?
Performance La qualité marine essentielle que l’on demande à un voilier performant, est de pouvoir remonter contre le vent. Différentes études, telles que celles de l’architecte anglo-saxon John Shuttleworth, ont montré qu’en moyenne: · Une baisse de 25% dans l’efficacité des appendices immergés (dérive sabre -> aileron) résulte en une perte d’angle de remontée de 5º. · Le doublement du poids du navire, résulte en une perte d’angle de 6º. · Un accroissement de 35% dans les frottements de superstructure (roof vertical, profil de mât important) résulte en une perte d’angle de 6º.
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Une
réduction de surface de voilure de 16% (voile sous-dimensionnée) résulte dans une perte
d’angle de 4º. Ce sont donc en tout 21 degrés d’angle de remontée qui seront perdus entre un catamaran classique et un catamaran conçu pour la performance. Cela veut dire que pour une traversée de 50 miles contre le vent, un catamaran performant remontant à 40º à 7 nœuds mettra 9 heures, là où pour le même trajet, un catamaran lourd remontant à 60º à 5.5 nœuds mettra exactement le double, doublant également son risque d'exposition au mauvais temps…
Manœuvres facilitées Ajouté à cela, la tendance actuelle est de ramener les drisses et bosses de ris dans le cockpit, augmentant ainsi le nombre de renvois de poulies, et les frictions sur ces drisses et ris. De nos jours il n’est pas rare de voir que des winchs électriques sont nécessaires sur des unités de seulement 40 pieds… Mais sur les catamarans, du fait de l’absence de gite et des larges accès et zones de travail, le pied de mât reste le meilleur endroit pour manier la grand-voile, en évitant de transformer votre cockpit en un plat de spaghettis. Et le guindeau remplace avantageusement un winch électrique... Pour comparer la performance relative de deux bateaux, les architectes utilisent le nombre de Bruce, proportionnel à la racine carrée de surface de voile sur la racine cubique du déplacement. Ce que cela signifie, c’est qu’un catamaran deux fois plus lourd sera en moyenne 20% moins rapide à surface de voile équivalente, ou devra avoir une surface de voiles 60% plus grande pour atteindre les mêmes performances –ce qui veut dire 60% d’énergie et d’efforts en plus… En conclusion, le premier et principal avantage d’un catamaran léger, est d’être un voilier facile à manœuvrer, sur lequel vous n’hésiterez pas à monter la grand-voile et couper les moteurs dès la moindre brise !
Consommation de Fuel La puissance de moteur nécessaire est proportionnelle au cube de la vitesse, mais est directement proportionnelle au déplacement. Donc à la même vitesse, un catamaran deux fois plus léger consommera deux fois moins, aura besoin de moteurs plus petits, et pourra prendre deux fois moins de fuel pour la même autonomie, réduisant ainsi encore plus le poids du navire. Un catamaran léger est un catamaran qui prend soin de l’environnement !
Confort
Résistance à la fatigue Un catamaran composite léger augmentera sa durée de vie, et gardera une valeur résiduelle forte !
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